试驾内容回顾
在日常加速时,1.5T发动机在转速没有达到1700rpm时表现很温顺,当转速达到1700rpm时涡轮会介入,可以感觉到动力的小幅提升,而发动机转速超过2000rpm后,就能感受到动力的明显爆发。
1.5T发动机对油门的响应很及时,高功率1.5T发动机的动力对于名爵6来说也是非常的富裕,除了在全油门加速时,你很少会有机会用足全部的功率。其实这就像上汽名爵对于这台还未正式推出的工程样车所持有的“你们(指其他车企)没有,我有”的态度一样,这台高功率的1.5T发动机也希望给驾驶者带来“你不用,但我有”的那种随心所欲。
这台测试车上的6速手动变速箱在挂入某些挡位时有些生涩,需要后期进一步优化。不过在入挡的过程中有明显的吸入感,同时每个挡位的行程都不长,这可是追求手动挡的朋友们所偏爱的。
众所周知,手动挡的第6个挡位一般是为了燃油经济性而存在,所以在6挡100km/h的车速巡航时,这台1.5T发动机的转速在2000rpm出头。而在中高速巡航且需要加速超车时,高功率1.5T发动机所拥有的动力储备也让驾驶者无需降至3挡,4挡下的动力水平足以满足瞬间的动力输出需求。
由于配备了带四活塞卡钳的前刹车盘,名爵6 Trophy手动版的刹车响应也是异常灵敏,即踩即有,完全没有初段刹车无力的感觉。而这一点,则对后车司机提出了更高的要求。
除了18英寸轮圈外,Trophy版车型还拥有不同于普通版车型的运动排气声浪,低沉有力的声浪对于追求运动的朋友来说很有吸引力。
最后,因为测试场地内的路况良好,所以还不能对目前这台名爵6 Trophy手动版的悬挂作出过多的评价。不过在场地内做了一些类似绕桩的动作后,可以感受到悬挂对于车辆重心快速移动时的支撑性还有待提高。
全新名爵6使用电动助力转向系统,转向比为15.2,方向盘没有太多虚位,反映到操控上就是指哪打哪的精准,会让驾驶者爱不释手。
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